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2018年动力电池回收市场首次迎来高峰

所属领域: 高端制造 汽车产业
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  新能源汽车技术路径多样,纯电动、混动及燃料电池互相争抢跑道,电池占整车成本高达40%,我国率先发展电池核心技术,并形成了具有竞争力的电池产业。

  2018年2月13日,四部委联合发布2018年新能源汽车补贴政策,根据成本变化等情况,调整优化新能源乘用车补贴标准,合理降低新能源客车和新能源专用车补贴标准。其中,渗透率已经较高、经济性相对较好的客车退坡幅度较大,而渗透率偏低、长期潜力更大的乘用车成为政策重点支持方向。

  在新补贴下标准下拆解2018年1月份新能源乘用车销量数据:在电池能量密度指标下,能拿到1.1倍补贴的车型仅占比0.9%,而在百公里油耗的指标下,高整备质量的车型相较于低整备质量的车型更容易获得高倍补贴。

  受益于补贴政策以及多年市场培育,中国新能源车在世界的份额不断提升,2017年末为47%,2018年1-6月份上升至50%,其他国家的份额均有所下降。

  根据统计,2018年1-5月份,中国动力电池装机量达12.66Gwh,其中软包动力电池装机量达1.43Gwh,市场占比达11%;方形电池装机量达9.63Gwh,市场占比达76%;圆柱电池装机量达1.60Gwh。

  2016年和2017年,前十名动力电池厂商加总的市场占有率分别为79%和70%。考虑到未来补贴进一步退坡,以及上游资源品价格持续上涨带来的压力,我们预计动力电池行业集中度将持续提升。

  据统计,截至2017年底,中国已投运储能项目累计装机规模28.9GW,同比增长19%,其中仍以抽水蓄能累计装机规模占比最高,接近99%,电化学储能累计装机规模389.8MW,同比增长45%,所占比重为1.3%,其中2017年新增的电化学储能项目装机规模为121MW,同比增长16%,与火电、风电及光伏的装机量相比,储能的配比微乎其微。

  行业内预测,一般调频功率配套需求2-3%,国内现有火电装机量10.2亿千瓦,若按照3%配套,将产生超30GW储能电池需求。

  随着2012-2014年装车动力电车报废期接近,2018年成为动力回收利用的元年,据统计2017年全国动力电池报废回收量达到2.78万吨。

  未来三年新能源汽车销量仍将维持高增长,动力电池供需缺口将持续扩大。预计2018年-2020年,新能源汽车销量将达到105.19万辆、148.1万辆、222.41万辆。新增车用动力电池需求量分别为50.09GWh、721.25GWh、112.75GWh。

  未来5年国内新能源车的产销量将保持快速增长,动力电池的容量衰减至80%以下时就会被废弃,实际使用时间约为3-6年。根据新能源汽车自2014年呈现爆发式增长以来,2018年动力锂电回收市场首次迎来高峰,将在未来三年保持高速增长。根据数据显示,2017年动力电池的报废量约2万吨,到2020年我国动力电池报废量将达到24.8万吨。