国家市场监督管理总局质量发展局近日发布的统计数据显示，截至今年10月，我国已发生新能源汽车起火事件40多起，包括比亚迪宋、力帆650EV、众泰云100等都发生过自燃事故。除了近期频发的安全事件，电动汽车在冬季的续驶里程也会缩短，这再度引发消费者对新能源汽车安全和里程的焦虑。
在不完全统计2011年至今80多起电动汽车起火事故后，中国汽车技术研究中心动力电池领域首席专家王芳认为：充电过程中失火的事故占比较大，原因主要是机械破坏如车体破裂以及电池的热失控、水的浸泡。
中国科学院院士欧阳明高此前表示，电池热失控是电动车事故的主因，主要问题体现为电池产品测试验证不足，车辆使用过程中可靠性恶化，以及充电安全管理技术水平低下。
2018年前三季度，我国新能源汽车总产量达到66.7万辆，同比增长70%，领跑全球。在新能源汽车产业的带动下，中国动力电池产业保持了快速、稳定的增长态势，市场整体竞争力逐渐增强，龙头企业培育有序进行。
近两年来，新高比能量电池虽然让电动汽车的续驶里程数得以提升，但也使安全隐患加大，电动汽车的主要矛盾是安全和里程，其中，安全性是矛盾的主要方面，里程是次要方面，二者不可颠倒。
一直以来，我国电动汽车的发展更多依赖于国家的政策和补贴，较多强调续驶里程和能量密度，导致很多东西被掩盖甚至忽视了。而补贴退坡之后，真正能竞争的就是产品的综合性能。
这两年新能源汽车的补贴标准，与动力电池能量密度、车辆续驶里程密切相关。目前，大部分动力电池产业都感到非常挣扎甚至难熬。因为业界对动力电池的能量密度有一个硬指标：没有达到140瓦时/公斤的话，车厂大概就不会要你的电池，而达到这一指标后，才可以拿到乘以1.1系数的补贴。
企业都把能量密度当成一个硬指标在追求。也正因此，出的事故也特别多。单纯追求能量密度是风险非常高的一件事，这必然牺牲动力电池的安全性、使用寿命。因此，提高动力电池的能量密度，一定要在保证安全、在成本与寿命可接受的前提下才有意义。
